最近这十几年，国内汽车市场可以说是风起云涌，一家家合资车企进入中国市场，有的春风得意，也有的黯然离场。道奇，公羊，克莱斯勒，菲亚特，悍马，GMC，欧宝，雷诺，铃木，西雅特，萨博，已经有超过10个汽车品牌，因为各种各样的原因，退出了中国市场，未来五年，谁会成为下一个呢？

1、DS

这个在法语中称为女神的品牌，到了国内却被很多网友以中国化的语言调侃了它的名字。从2013年，长安PSA投产DS品牌，它的年销量从未超过3万辆，2013至2019年，长安PSA已累计亏损超过49亿元。最终在2020年，长安PSA被宝能完全控股，成为了宝能独资的子公司。

尽管PSA层面声称DS知名品牌不会退出中国销售市场，但是。DS的全国范围内的代理商已经从211家减少到了只有80家，很多地区都没有经销商，而且宝能目前是自身难保，在这样的情况下，DS的退出或许已经是板上钉钉的事情了。

2、JEEP

曾经是SUV的代名词，也是很多人的梦想之车，北京吉普212就是JEEP车型的衍生品，曾经红遍大江南北，2017年，JEEP还有22万辆的年销量，但是到了2021年全年，广汽JEEP累计销量只有20123辆，与去年同期的40513辆相比，同比下降50.33%。

JEEP品牌的没落，就是因为口碑，口碑的影响往往有着滞后性，需要3-4年才能反映在销量上，而JEEP因为定价较高，故障率高，品控做的不好，越野能力被过度宣传，双离合变速箱问题严重等等原因，销量暴跌，而且JEEP看起来已经没有翻身的希望了，退出中国市场可能是它最好的归宿了。

3、讴歌

2021年，讴歌在美国的总销量为15万7408台，同比增长14.9%，那你猜猜，讴歌在国内去年卖了多少台？答案是6554辆，不到一款热门车型10天的销量。这些年，讴歌的销量都不算好，2017年985辆，2018年为10249辆，2019年为15402辆，2020年为11940辆。

对比一下，凯迪拉克2021年在中国大陆的销量为232823辆，雷克萨斯为219172辆，沃尔沃为171680辆。讴歌卖的不好，不是因为产品力的原因，实际上，讴歌的产品其实有很多的亮点，但是在品牌营销、产品设计、渠道建设方面，讴歌都存在很多问题，和本田在国内汽车市场的火热相比，高端本田的讴歌举步维艰，不知道讴歌还能支撑几年呢？

4、斯柯达

曾经的捷克国民级汽车品牌，自从被大众收购之后，虽然也有一段蜜月期，但是这几年是王小二过年，一年不如一年。2021年，斯柯达在中国卖出了7万辆车，相比2020年，同比下降58%。

斯柯达在大众旗下，一直被认为是廉价版的大众，三大件基本相同，内饰、做工、设计和配置有所区别，大众也似乎在刻意维持这种高低序列，因此很多斯柯达的车型，设计老旧、内饰廉价，这种策略，在前几年，大众品牌高高在上，品牌溢价较高的情况下还能行得通，但是这几年，大众汽车都在大幅终端优惠求生存，同样的动力总成，价格差不了多少，为什么不选择品牌更响的大众呢？再加上自主品牌的崛起，日系品牌这几年的强势，斯柯达的生存空间被急剧压缩，退出中国市场，可能是这个百年品牌，难逃的宿命。

5、英菲尼迪

数据显示，2021年1-11月份，东风英菲尼迪在中国车市的累计销量仅为7691台。这个被国内车迷调侃为豪华版奇瑞的车型，自从入华以来，销量一直是不温不火，2017年4.8万辆已经是英菲尼迪的高光时刻了，此后，2018年至2020年销量分别为4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆，2021年甚至不足1万辆。

英菲尼迪的销量惨淡，原因有很多，缺少新产品问世、产品更换换代节奏慢，产品缺乏竞争力，质量问题频发，品牌建设乏力等等，也和当初日产戈恩大刀阔斧的改革，从技术日产变成廉价日产，让日产失去了技术优势密不可分。英菲尼迪这个品牌，一直给消费者一种感觉，那就是没有自己独特的技术优势。

去年好不容易找了个代言人，又翻车了，真正的是屋漏偏逢连夜雨。

近期，东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系。也许借助东风日产强大的体系和营销能力，英菲尼迪兴许还能寻回一丝生机，不然，等待着英菲尼迪的只能是黯然离场。

这五个汽车品牌，可以说都是难兄难弟，有的恐怕很难支撑到2023年了，买它们的车啊，我劝你还三思而后行，真要退出中国了，那售后维修就是一件麻烦事了。