来源|雪山财金

据港交所官网显示，23日，小鹏汽车已通过港交所主板聆讯。

根据招股书，小鹏汽车联席保荐人为摩根大通和美银证券，拟发行8075万股股份，计划融资不超过20亿元。股东方面，招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%。

去年才在纽交所上市的小鹏汽车，不到一年就想要回国上市。是美国资本市场不香还是国内韭菜太好割了？

赴美：股价腰斩、持续亏损、资本减持

去年8月27日，小鹏汽车正式在美国纳斯达克证券交易所挂牌上市，发行价为15美元/股，其首日开盘价为23.1美元，较发行价上涨幅度超过55%。

同年11月底，受特斯拉概念影响，小鹏汽车一度涨至最高74.49美元。

不过截止发稿，小鹏汽车报收41.62美元/股，较之前最高点74.49美元下跌近50%。

5月13日，小鹏汽车公布了2021财年第一季度财报，发布当天小鹏汽车报收24.74美元/股，距离跌破上市首日开盘价23.1美元仅一步之遥，公司总市值已不足200亿美元。

此外，美国市场针对中概股的监管风险加强，让小鹏汽车不得不想办法另谋生路。

今年，美国公布了让众多中概股遭遇集体重挫，根据Wind数据显示，今年美国公布的《外国公司责问法案》让市值前20的中概股在一周之内累计蒸发了1873亿美元的市值，小鹏汽车的股价也是因为这些原因导致剧烈波动。

在美上市还不到一年，小鹏汽车就选择回到港股上市，无非是中概股在美国资本市场的处境不太理想。

同时，在今年4月小鹏汽车公布了年报，一直看好小鹏汽车的纪源资本和高瓴资本均于去年四季度减持了股票。

年报显示，此前高瓴资本持有小鹏汽车约90万股，纪源资本的持股数达到4700万股，持股比例为3.8%。此次减持后，两大资本均消失在小鹏汽车的主要股东名单中。

资本减持的原因与小鹏汽车连续三年持续亏损不无关系。

年报显示，小鹏汽车报告期内净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元，归属普通股东应占综合亏损分别为22.58亿元、46.46亿元、56.14亿元。

截至目前，小鹏汽车尚未实现盈利。

回港：加速造血，抢占赛道

此次回港上市，除了美国资本市场环境不佳外，另一方面是香港修改了上市规则希望推动新经济。

自2018年相关政策放松后，回归港股便成为不少中概股的“心头事”，近两年，京东、拼多多等中概股均在筹备回港上市事宜，2020年6月份，网易宣布正式启动香港首次公开发行。截止今年4月份，已有13只中概股赴港二次上市，募资规模2820亿港元。

新能源板块，“造车新势力三强”也均有回港之意，此次小鹏汽车正式通过港交所聆讯，无疑是走在了最前头，或成为”港股智能汽车第一股”。

小鹏汽车选择回港上市，不仅能增加自己抗风险的能力，还能丰富自己的资金储备，毕竟小鹏汽车现在还处于亏损换发展的阶段。

据悉，小鹏汽车本次港股上市为“双重主要上市”，即公司在两个证券交易所同时挂牌，且同时满足两地对上市公司的各项监管要求。与港股“二次上市”的中概股不同，小鹏汽车本次港股IPO以“双重主要上市”方式回归港股，可满足沪港通和深港通的接入条件，便于A股投资者借助港股通投资，活跃股票成交。此次回港、回国上市，目的无非就是想要进行新的融资，尤其是增加一个靠近中国总部的融资渠道，这更有利于吸引亚洲投资者。

同时，随着新能源汽车入场的选手越来越多，这一赛道也越发拥挤，为了更好地满足技术开发和销售网络拓展的需要，在激烈的中国新能源汽车市场中抢占先机，回港、回国上市也是造车新势力的必经之路。

责任编辑：陈诗莹